ハーレーで３拍子を出すには
ハーレーダビッドソンの排気音は３拍子の美しい響きが魅力の１つだ。
しかし、現在のハーレーダビッドソンはノーマルの状態では３拍子が「鳴らないように」設定されている。
それはなぜなのだろうか。
ハーレーダビッドソンでもハッキリと３拍子が出ているバイクが少ない。
ハーレーダビッドソンの音が３拍子といっても、実際には本当に３拍子になっているわけではない。
ハーレーダビッドソンのエンジンは２気筒だからだから本当は４拍子で、同じようなタイミングで鳴る２つの音が重なってきこえるから変形の４拍子で、それが３拍子に聞こえるだけなのだ。
クランクが１つのＶツインであるハーレーダビッドソンの場合はアイドリングのときに１回の爆発を一番良い状態にあわせると必然的に３拍子になるのだ。
ハーレーダビッドソンのエンジンは２気筒で、シリンダーを進行方向に縦に並べた∨ツインだ。
そのてハーレーダビッドソンのエンジンは他のツインエンジンと違って、２つのピストンが、１つのクランクを共有している。
このため、前のシリンダーが爆発してから後ろが爆発するまでクランクは３６０度マイナス４５度しか回転しない。
逆に、後ろが爆発してから前が爆発するまでは３６０度プラス４５度になる。
前のシリンダーが爆発した時と、後ろのシリンダーが爆発した時は、それぞれクランクを回す際の抵抗が違ってくるから、ある回転数の間でも、その中で回転のスピードが速くなったり遅くなったりしている。
ハーレーダビッドソンの場合は前後のシリンダーに同時に点火している。
一方にタイミングを合わせるともう一方は空撃ちの状態になるが、ハーレーダビッドソンはクランクが１つのため、点火のタイミングはかわらないし、コイルの個性で前後のバラツキを抑えることができるからだ。
実はハーレーダビッドソンのバイクも一時期は独立点火方式を採用したこともあったが、すぐに取りやめられたことがある。
独立点火方式はレースの時などで高回転時にどうしても強い火花がほしいといった場合を除いて、あまり意味がなく、普通に走る場合には、同時点火（同爆）の方がいいメリ八り感を出しやすい。
昔のハーレーダビッドソンのの∨ツインは、単気筒の延長で考えられている。
単気筒のエンジンに同じクランクの上で、２個のコンロッドとビストンを付けるだけで２気筒になって、排気量を倍にできる。
単純に考えればそれだけで倍の動力を得られるわけだ。