ハーレーダビッドソンは３拍子が当たり前？
本来、ハーレーダビッドソンというバイクはアイドリングや低速時をベストの状態にすると、トルクが上がり３拍子は自然に出ることになっている。
ハーレーダビッドソンのエンジンは４５度の∨ツインエンジン。
この場合、アイドリング時に一番ベストな状態は、一発一発の爆発力で的確にクランク・シャフトを回す時。
そうとすると、必然的に３拍子に聞こえるようなリズムになる。
７９年までのショベルは、ノーマルでも３拍子が当たり前だった。
しかし、今のハーレーダビッドソンは点火タイミングを電子制御で行っている。
そのプログラミングが３拍子が出るようなタイミングよりも早い設定になっている。
そのためアイドリング時には不完全な爆発も起きるが、回転数を高めにすることでカバーしているのだ。
つまり弱い爆発を、回転数を上げることでつなげている。
それはメリハリがなくなってしまっていることでもある。
強い爆発を積み重ねてパワーを出すのではなく、弱い爆発をたくさんつなげてパワーを出すという、現代的な性格のエンジンに設定されているのだ。
バイクとして見れば高回転でスムーズに回した方が振動が少なくなる。
本来ハーレーダビッドソンというバイクはそんなエンジン形式ではない。
しかし、排ガス規制をクリアするために、混合気を薄めにしているために、そうなっているのだ。
だから、買ったそのままのハーレーダビッドソンではハーレーダビッドソンらしくない。
ハーレーダビッドソンは点火時期を調整してアイドリングを下げ、キャブレターもガスが濃くなるようにすれば、３拍子はカンタンに出せる。
モジュール交換をして点火時期を遅らせることで、３拍子を出している人は多い。
しかし、単純にアイドリングの回転数を下げることだけで３拍子を出すのはあまりおすすめではない。
エンジンにとっていいことではないからだ。
ハーレーダビッドソンの初期状態では、点火タイミングは走り出したところでベストになるように設定されている。単純にに点火時期を落とすと、加速時に遅くなりすぎてしまうのだ。
